全寰球铺天盖地的电动化转型，似乎绕开了日本市集。

数据显现，日本市集2024年销量最佳的五个电车品牌，鉴识是日产、、三菱、BYD以及丰田，销量鉴识为3万台、5600台、2500台、2200台以及2000台。

销量最大的是日产，纯电车销量仅3万台，即就是原土的强势品牌，丰田的电车销量也惟有2000台。

这里需要细心，领有寰球顶级本领储备、品招牌召力的特斯拉，在日本的全年销量惟有5600台，日本是一个年销量接近500万的乘用车市集。

特斯拉的销量惟有恻隐的0.1%，和国内特斯拉（丨）接近50万的年销量差距盛大。

一个问题，为什么日本东谈主基本上不买电车？ 这个问题很专门义，电车在日本市集实在莫得招供度，中枢要道是以下几个原因：

1、日本市集招供的是搀杂能源系统，而不是纯电车，去过日本的一又友齐知谈，日本的搀杂能源车型占比一定高出了20%，比如说丰田THS、本田i-MMD以及日产e-Power，这些由内燃机、电机、电板组合而成的能源系统，很受接待。

基于日本刚劲的搀杂能源本领功底，不买纯电车亦然有原因的。

2、K-car在日本相等受接待，许多车型的油耗基本上齐惟有3L-4L傍边，是以使用资本一经很低，若是从省钱这个角度去买车，电车就一经莫得上风了。

国内电车有竞争力，中枢的要道是国内的车型尺寸大、排量比日本K-car也大不少，动辄8L的油耗实在不经济，但日本原土的油耗很低，没必要选电车。

3、说到经济性，其实电车在日本反而不经济，日本的电费要比国内高，按照一台电车13kWh的百公里电耗来计较，资本和油车十分，和日本的搀杂能源车型比较资本更是没上风。

何况日本莫得国内如斯丰富、刚劲的充电桩布局，在日本市集充电并不便捷，尤其是特斯拉这种动不动就是60kWh大电板包的家具，充电就是一个问题。

固然，也不是日本拒却电动化，而是日容貌会的电动化和咱们知晓的不太相通。

30年前日本就蓄意研发出来了搀杂能源车型，截止到当今为止口碑相等好，油耗低、平顺性强、舒铁心高、可靠性强，何况当当天本市集的搀杂能源车型订价也不高，基本上就是折算10万傍边的价钱。

比亚迪在日本销售的车型，折算下来之后价钱高出了17万，要比日本原土蓄意分娩的搀杂能源车型价钱向上不少，这是大环境不选纯电车的垂危原因。

特斯拉在日本市集的订价20多万，放在日本市蚁合一经是一个相等高的价钱。

和日本原土的许多车型比较，特斯拉的脾气是加快快、性能强、智能化满盈有上风，其靠近的是年青破费群体，但更多的日本破费者，会从骨子生涯动身，领受K-car约略搀杂能源车型。

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